Un événement en direct au top

En raison de la pandémie Covid-19, HORSCH a proposé une alternative au traditionnel séminaire de début d’année : un événement en direct avec de nombreuses présentations et des orateurs invités sur divers sujets, comme l'avenir du diesel ou la commercialisation des produits et céréales biologiques.

"Corona lockdown again" ont pensé de nombreux participants à l'approche du mois de février et du traditionnel séminaire HORSCH au Sitzenhof à Schwandorf. En 2020 déjà, le séminaire avait dû être annulé en raison de la pandémie.
Après le succès de la journée numérique de l'automne dernier, il était évident que le séminaire se déroulerait également en ligne cette année et sous une forme nouvelle. La manière dont le séminaire a été imaginé et conçu diffère de ce qui a déjà pu être organisé dans l’industrie du machinisme agricole auparavant. Le HORSCH Live mêle des  intervenants de différents pays sur trois jours de conférences. En plus des conférences classiques, de très nombreuses discussions ont été lancées sur des sujets hétéroclites

Il suffisait de se connecter via YouTube, Facebook ou le site web de HORSCH. Pour poser des questions ou pour échanger et discuter avec les autres participants, le forum de discussion était à disposition. L’animation de l'ensemble de l'événement ainsi que des séries de questions a été prise en charge dans la version allemande par Michael Braun (Sales Support). Les contributions et les discussions en anglais ont été animées par Johannes Hottenbacher (directeur régional des ventes).

Pour éviter les problèmes techniques ou les déconnexions, de nombreuses présentations ont été préenregistrées. En outre, la connexion Internet et les systèmes en ligne ont été testés avec tous les intervenants afin de s'assurer qu'il n'y avait pas de problèmes pendant les discussions en direct et les séries de questions. Une équipe a installé un HORSCH Live Studio dans le grand hall d'exposition où se tient toujours le séminaire à Schwandorf.
L'effort en valait la peine. Un total de 2830 téléspectateurs a participé en direct pendant trois jours du 23.2. au 25.2.2021 et à la fin du mois de mai, HORSCH Live avait atteint un total de 500 000 personnes !

Les exposés portaient sur plusieurs thèmes : "Le diesel restera-t-il le plus performant en agriculture ?" et "La commercialisation des céréales/bioproduits biologiques aujourd'hui et à l'avenir. Quels sont les opportunités et les risques d'une augmentation significative des superficies consacrées à l'agriculture biologique ?" Les deux thèmes sont résumés plus en détail dans cet article.

Vous pouvez toujours accéder à toutes les conférences et à tout le contenu via www.horsch.com/live.

Un florilège de sujets pour satisfaire tout le monde

Le soir du 23 février 2021, le HORSCH Live a démarré par un débat passionnant sur le Green Deal de l'UE. Guido Höner (rédacteur en chef du plus grand magazine agricole mensuel d'Allemagne, TopAgrar), ainsi que Michael Horsch, Philipp Horsch et Theo Leeb, ont répondu aux questions de Michael Braun. Il est apparu clairement que les décisions prises dans l'UE et ses États membres influencent également les marchés agricoles internationaux et que les règles dans de nombreux domaines peuvent également constituer une opportunité pour les agriculteurs.

Stockage du CO₂ dans le sol, semis direct et protection des plantes par des micro-organismes et des bactéries

La deuxième journée du HORSCH Live a débuté par le processus actuellement très discuté du stockage du CO₂ dans le sol. Ici, la carbonatation microbienne en tant que méthode de compostage et la gestion des sols pour le stockage du carbone ont été présentées en détail.
Deux experts dans le domaine du semis direct ont ensuite partagé leurs expériences. Le premier était Ulrich Zink, qui a montré l'expérience qu'il a acquise avec le semis direct des céréales et du colza dans le centre de l'Allemagne depuis 20 ans déjà. Il a été suivi par Julien Senez, le premier intervenant international. Le Français mise également sur le semis direct et s'est appuyé sur des chiffres réels de l'exploitation pour montrer que cela est économiquement viable.
Ensuite, trois présentations émanant de la gamme HORSCH ont eu lieu sur les tendances en matière de protection des cultures, sur la plus haute qualité des pièces d'usure et sur les nouvelles technologies pour le désherbage mécanique des cultures.
La deuxième après-midi du séminaire a été consacrée à deux intervenants internationaux venus du Brésil. L'agriculteur Gregory Sanders a parlé de la protection biologique des cultures dans les exploitations de Grupo Progresso. Il a montré la longue histoire de l'utilisation des bactéries et des micro-organismes au Brésil et les progrès considérables qui ont été réalisés ces dernières années. Il a calculé que l'utilisation de ces mesures de biocontrôle permet d'économiser près d'un million de dollars par an par rapport à la protection conventionnelle des cultures en deux récoltes sur ses quelque 50 000 ha. L’exposé de Gustavo Hermann, de Koppert Biological Systems, a permis de compléter cette présentation de sa propre expérience du biocontrôle. Son entreprise fabrique désormais un grand nombre de ces agents de biocontrôle ainsi que des biostimulants pour remplacer les engrais. Il a montré les améliorations possibles et a donné un aperçu des centres de recherche au Brésil, qui se consacrent désormais exclusivement à ce sujet. Dans le domaine du soja, du coton ou du café, son entreprise soutient les mesures qui rendent les processus de production plus transparents, pour montrer comment exactement les produits agricoles importés ont été produits - sans modification génétique.

Binage, culture du soja et intercultures

Le troisième jour du HORSCH Live a été ouvert par l'agriculteur Moritz Lampe (co-fondateur de Weser Bio GbR) qui a donné des conseils sur le binage des céréales avec un espacement de 25 cm entre les rangs. Il a même qualifié la bineuse d'"assurance tout risque" dans certaines situations. Il recommande d'équiper sa bineuse avec le maximum de technologie possible, notamment pour un travail précis, et de l'adapter par tous les moyens à la technique de semis, idéalement à un semoir unique.
L’exposé suivant traitait du  contrôle qualité chez HORSCH et du thème de l'Intelligence, sous lequel HORSCH regroupe ses technologies numériques et automatisées, ainsi que la nouvelle plateforme HORSCH Connect. Cette dernière comprend par exemple l'évaluation, le transfert de données ou le dépannage à distance de machines.
Le directeur général de N.U. Agrar, Ferenc Kornis, a montré la position de l'Allemagne dans la culture du soja comparée aux autres pays européens. Il a expliqué ce à quoi les agriculteurs de ce pays doivent faire attention avec cette culture et dans quelles conditions il est possible d'obtenir des rendements bons et compétitifs. Il existe en effet une forte demande pour les produits nationaux, en particulier pour le soja sans OGM.
Deux intervenants canadiens ont ensuite pris la parole. Joel Williams a fait part de ses expériences dans le domaine des cultures associées au Canada. Ici, deux cultures sont cultivées et récoltées ensemble sur un même champ. Cette présentation a été directement suivie par celle de Joe Wecker. Il a indiqué quelles cultures sont utilisées pour le semis de cultures associées dans son exploitation et ce qu'il faut prendre en compte depuis le semis jusqu'à la récolte, en passant par la fertilisation et la protection des cultures (voir notre article en de cette édition).

Le troisième jour du HORSCH Live a été conclu par Constantin Horsch, qui dirige la ferme AgroVation à Kněžmost, en République tchèque, avec son frère Lucas. Il a emmené le public dans un voyage depuis les débuts de la ferme, en passant par son développement en tant que ferme de recherche HORSCH, jusqu'à son état actuel, où une partie des terres a déjà été convertie en agriculture biologique.

Le diesel est-il remplaçable ?

Sous le titre "Le diesel restera-t-il le plus performant en agriculture ?", Michael Horsch s'est entretenu avec Werner Kübler de MAN Engines, un expert du secteur qui possède une longue expérience dans la construction de moteurs industriels à haute performance.
Ces moteurs et unités de puissance se retrouvent dans divers segments de marché et produits, notamment dans les camions, les bus et les applications ferroviaires, les bateaux et les cargos, et dans l'industrie et les installations de biogaz dans le secteur agricole. Au total, l'entreprise produit environ 10 000 moteurs par an dans la classe de puissance de 50 à plus de 2 000 ch. Dans le secteur agricole en particulier, l'accent est mis sur le client final et son besoin d'obtenir les meilleures performances avec la plus faible consommation de carburant possible.

Depuis 1995, les moteurs diesel sont soumis à des réglementations internationales de plus en plus strictes en matière d'émissions de gaz d'échappement, réparties dans les classes réglementaires Tier 1 à Tier 4 actuellement. Dans le développement des moteurs, la réduction des émissions joue un rôle majeur à côté du rendement général. La réduction des seules émissions d'oxyde d'azote NOx a été d'environ de 96 % depuis 1995. Les exigences jusqu'au niveau 3 ont été atteintes uniquement grâce à une technologie d'injection considérablement améliorée et à des optimisations dans la chambre de combustion. Cependant, les approches initiales de la Tier 3 et finalement de la Tier 4 ont rendu les convertisseurs catalytiques purificateurs obligatoires pour tous les développements. La situation est similaire en ce qui concerne les limites de particules. Ici aussi, une réduction d'environ 96 % a été obtenue et là aussi, seule la norme d'émissions Tier 4 a rendu nécessaire l'utilisation d'un filtre à particules. "Le niveau d'émission dont nous disposons actuellement est à peu près comparable à la norme Euro 6 pour les camions", explique M. Kübler. Cela signifie que les moteurs sont déjà très propres.
Lorsqu'on lui demande ce qui vient après le niveau Tier 4, M. Kübler souligne que, même si l'Europe et les États-Unis empruntent des voies légèrement différentes, l'objectif est fondamentalement le même. La preuve des valeurs d'émission doit être apportée lors de travaux pratiques sur le terrain.
Même lors des pics de puissance les plus élevés, toutes les valeurs limites doivent alors être respectées. Cependant, toutes les modifications apportées aux machines par les développeurs ont également permis d'augmenter la puissance et de réduire la consommation, alors même que les normes d'émissions sont de plus en plus strictes, explique M. Kübler. 
À ce stade, le public a posé des questions, notamment sur l'efficacité des nouveaux moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement. Pour les agriculteurs et les conducteurs de tracteurs, la puissance est moindre lorsqu'ils appuient sur l'accélérateur, malgré l'augmentation de la puissance sur le papier.
M. Kübler explique ce phénomène par le fait qu'avant 1995, la pédale d'accélérateur était mécaniquement reliée directement au moteur et réagissait donc rapidement. Aujourd'hui, afin de réduire les pics d'émission, des systèmes électroniques numériques de régulation, qui n'existaient pas dans le passé, sont installés. Cela peut donner l'impression d'un certain décalage de contrôle. "Chaque moteur est approuvé et testé par le contrôle qualité et doit donc également fournir la puissance spécifiée", assure Kübler. Le client ressent également la puissance à travers la traction sur la roue ou à la prise de force, ce qui pourrait être un facteur dans la perception d'une réduction de la puissance.
"Il est clair que le moteur a la puissance spécifiée. Cependant, il ne donne pas l'impression d'être aussi puissant qu'un vieux tracteur qui n'était pas réglementé", confirme Michael Horsch.
Interrogé sur les futurs modes de propulsion, M. Kübler a montré un écran présentant diverses solutions de moteurs et de carburants pour les tracteurs. Un tracteur d'une puissance de 139 kW, qui effectue 3,5 heures de travail intensif du sol, a servi d'exemple. On a comparé le diesel, le gaz naturel liquéfié (GNL), deux systèmes à hydrogène différents et un moteur électrique.
Cette comparaison montre clairement l'importance du poids du réservoir et du carburant ou de la batterie, mais aussi de l'espace requis et du coût du réservoir, de la batterie et du carburant/de l’électricité eux-mêmes.
Un réservoir pressurisé pour le gaz consomme beaucoup d'espace dans la zone d'installation. Le coût du GPL est le seul qui soit légèrement supérieur - à titre comparatif - faible au coût de la propulsion diesel. Avec l'hydrogène, le réservoir pèse trois fois plus, a un volume beaucoup plus important et le système de réservoir est beaucoup plus cher. Avec les moteurs électriques, les coûts de la batterie sont d'environ 144 000 € pour une journée de travail standard sur le terrain. À cela s'ajoute un volume équivalent à environ 2 400 litres de diesel et un poids de 2,8 tonnes, explique Kübler. Pour Michael Horsch, c'est clair : "En fait, nous ne pouvons pas nous passer du diesel ou d'un carburant de type diesel dans l'agriculture [...] en fin de compte."
Toutefois, le simple remplacement du diesel par du biodiesel est très complexe, car le biodiesel doit d'abord être estérifié pour pouvoir brûler proprement et efficacement dans le moteur par la suite, explique M. Kübler. Si l'on veut prendre au sérieux l'objectif de réduction des émissions de CO₂, il faut recourir davantage aux énergies renouvelables ou à l'électricité provenant du soleil, du vent ou de la biomasse.
Lorsqu'il s'agit de durabilité, nous nous retrouvons avec des carburants synthétiques. Un carburant synthétique est produit en utilisant l'électricité provenant de l'énergie solaire ou éolienne pour produire de l'hydrogène dans un processus d'électrolyse. Combiné au CO₂, il peut être utilisé pour fabriquer de nombreux carburants.
Mais le problème réside dans la quantité. Pour le fabriquer, il faut des usines à grande échelle qui produisent ces combustibles à moindre coût, ainsi qu'une quantité suffisante d'électricité provenant du soleil ou du vent. Et il y a toujours le problème de l'approvisionnement en carburant à grande échelle. Il faudrait donc tout d'abord mettre en place un tout nouveau réseau de stations-service ici, explique M. Kübler. Le passage au moteur électrique montre à quel point c'est difficile. "Si l'on pense dans le sens du carburant synthétique [...], il faudrait en fait fabriquer un carburant qui corresponde à la norme actuelle. En d'autres termes, une solution qui pourra être utilisée demain dans n'importe quel véhicule diesel", explique Kübler.
En réponse à la question posée lors du chat en direct sur les raisons pour lesquelles MAN et Daimler ont présenté des camions équipés de moteurs électriques, M. Kübler explique que la législation joue ici un rôle important.
Le constructeur doit garder un œil sur l'ensemble de sa flotte afin d'atteindre les objectifs d'émissions et éviter ainsi les pénalités. Actuellement, cela n'est possible qu'avec les moteurs électriques, car la production n'est pas prise en compte et les véhicules à batterie sont classés comme n'émettant pas de CO₂. Il est donc logique d'avoir des véhicules à propulsion électrique dans le parc automobile afin d'atteindre la valeur du parc ou de respecter la limite de CO₂ prescrite pour le parc.
L'Europe et l'Allemagne savent développer et faire progresser rapidement les innovations et les technologies. Cependant, il faut beaucoup plus de temps pour développer une infrastructure ici et donc atteindre les objectifs climatiques coûtera de l'argent et prendra du temps, a conclu M. Kübler.

Plus de bio pendant la pandémie de Corona - mais où allons-nous maintenant ?

Le thème de la deuxième soirée HORSCH Live était "La commercialisation des céréales biologiques/des produits biologiques aujourd'hui et à l'avenir". Quelles sont les opportunités et les risques d'une augmentation significative des surfaces cultivées en agriculture biologique ?". Michael Horsch s'est entretenu avec Stefanie Strebel (fondatrice et directrice de KS Agrar Sarl et Ceresal Sarl), Klaus Bergman (directeur de Bergmann Sarl), Jörg Große-Lochtmann (directeur de Bio Kontor Sarl, Öko Service Sarl et membre du conseil d'administration de l'association des marchés de producteurs Naturland) et Christof Mross (directeur de Food Lidl Germany), entre autres.
Les circonstances entourant la pandémie Covid-19 en Allemagne ont amené davantage de personnes à s'interroger sur leur comportement en matière d'alimentation et d'achat. L'étude du ministère fédéral de l'alimentation et de l'agriculture (BMEL) montre que les gens consomment de manière plus écologique. Des facteurs tels que la protection de l'environnement et du climat ainsi qu'un élevage respectueux des animaux jouent un rôle majeur à cet égard. Cette évolution est aussi clairement perceptible dans les ventes des détaillants d'aliments biologiques. L'augmentation est d'environ 30 %, selon Michael Horsch. Cependant, la tendance à une consommation plus durable avait également été observée les années précédentes, a déclaré Jörg Große-Lochtmann. Cependant, la pandémie a renforcé cette tendance.
Pour Klaus Bergmann, le fait que les gens se tournent vers des produits biologiques plus chers malgré la situation incertaine est principalement dû au fait qu'ils ne mangent pas à l'extérieur : "Les gens sont obligés de cuisiner à la maison. Cela laisse plus d'argent dans le porte-monnaie". Il espère que cela restera le cas après la pandémie ou même que cela augmentera. Pour Stefanie Strebel, l'utilisation accrue de produits biologiques a également quelque chose à voir avec la prévention sanitaire pendant la pandémie, c'est pourquoi elle suppose que cette tendance se poursuivra au-delà de la période Covid.

Christof Mross a pu compléter ces statistiques par des chiffres fournis par Lidl qui éclairent cette évolution dans un contexte difficile. Les clients qui étaient déjà attentifs aux prix avant la pandémie le sont encore plus aujourd'hui. Les clients qui achètent de manière plus écologique l'ont également fait davantage pendant la pandémie. Les habitudes de consommation se sont intensifiées et potentialisées. "L'écart s'est accentué. Si l'on veut le transposer à la société, un clivage plus net est visible", déclare M. Mross. Toutefois, il est lui aussi convaincu que la pandémie a rendu les gens plus attentifs à ce qu'ils consomment et à la manière dont ils le font, et que cette tendance se maintiendra à long terme. Cela se traduit également par la fréquentation élevée des magasins de vente directe.
Une alimentation consciente signifie également un certain renoncement à la viande, souligne Michael Horsch, et pose en même temps la question de savoir s'il s'agit là d'une autre tendance. La proportion de flexitariens, c'est-à-dire de personnes qui mangent de la viande mais consomment également de nombreux produits végétariens ou végétaliens, continuera à augmenter, selon Mme Große-Lochtmann. Cela contribue donc non seulement au bien-être des animaux, mais aussi à l'agriculture biologique, à la nature et à l'homme lui-même. "La société allemande de nutrition dirait que si quelqu'un dépense en viande biologique tout ce qu'un Allemand dépense en viande aujourd'hui, alors il a mangé exactement la bonne quantité", a déclaré M. Große-Lochtmann à propos de sa vision du flexitarisme sain. La consommation globale de viande continuera à diminuer. La demande accrue de substituts de viande d'origine végétale en témoigne également. Mais les produits laitiers et le poisson sont également de plus en plus remplacés par des alternatives végétales. "L'industrie alimentaire est vraiment en train de tout faire basculer vers le végétal", ajoute Stefanie Strebel. Cela confirme le désir de la société de disposer d'une alimentation plus durable et plus saine, ainsi que d'un meilleur bien-être des animaux.
Lorsqu'on se demande s'il est judicieux pour les agriculteurs de passer à l'agriculture biologique, Stefanie Strebel estime qu'il est particulièrement important d'examiner le marché mondial. Le label biologique de l'UE figure sur tous les produits biologiques vendus dans le commerce de détail des denrées alimentaires. Toutefois, cela n'est pas très informatif pour le consommateur, car les produits biologiques sont également importés d'Europe de l'Est. Les produits peuvent donc provenir de n'importe où dans le monde, pour autant qu'ils soient produits conformément aux normes biologiques de l'UE. La concurrence est donc féroce, car la production en dehors de l'UE peut être beaucoup moins chère en raison de divers facteurs. Mme Strebel estime qu'il est nécessaire de faire en sorte que le consommateur sache plus clairement d'où proviennent réellement les aliments, par exemple en affichant un bilan CO₂ sur les produits et en offrant ainsi au consommateur la possibilité de prêter également attention à la régionalité.
Selon Christof Mross, une meilleure traçabilité et une déclaration claire des émissions de CO₂ sont des informations qui garantissent la transparence, mais qui impliquent un effort considérable. Il est beaucoup plus facile de motiver les consommateurs à acheter des aliments locaux (biologiques) que de passer par la chaîne d'approvisionnement. C'est pourquoi Lidl a également pour objectif de remplacer de plus en plus les produits biologiques importés de l'UE par des produits régionaux de Bioland. "Éduquer le client et lui dire quoi acheter ne fonctionne pas", a déclaré M. Mross. La seule option, a-t-il dit, est de faire des offres et de laisser le client décider. Lidl préfère motiver ses clients plutôt que de les éduquer. la sensibilisation et l'information sont particulièrement importantes à cet égard.