Povratak u budućnost – Kako inovacije iz prošlosti zadovoljavaju zahteve današnjice
Na sajmu Agritechnica 2023, HORSCH je predstavio Leeb Xeric, oživljavajući razvojni projekat star 30 godina. U ovom intervjuu, Theo Leeb objašnjava kako je došlo do toga, šta karakteriše pneumatski rasipač đubriva i kakva su iskustva stečena tokom tog perioda.
terraHORSCH: Zašto je Xeric za HORSCH LEEB više povratak nego ulazak u tehnologiju rasipanja đubriva?
Theo Leeb: Xeric nije prvi pneumatski rasipač đubriva koji smo razvili. Takav uređaj već je postojao 1994. godine i proizveo ga je Leeb. Bio je to prvi razvojni projekat koji sam radio za Michaela HORSCH-a. Tokom 90-ih izgrađena su dva prototipa sa radnom širinom od 24 metra. Cilj je bio precizno rasipanje đubriva, što podrazumeva primenu na osnovu karte primene zasnovane na analizama zemljišta. Već tada smo bili u mogućnosti da implementiramo VariableRate i VariableRate po sekcijama, kao i SectionControl. Glavna oblast primene bila je osnovna prihrana, posebno kalijumom.
Međutim, tržište je tada bilo ograničeno. Pored toga, fokus poljoprivrednika na GPS tehnologiju i preciznu poljoprivredu bio je daleko od današnje intenzivnosti. Može se reći da tržište tada nije bilo potpuno spremno, zbog čega ovaj razvojni projekat nije nastavljen.
Šta je presudilo da obnovite projekat pneumatskog rasipača đubriva?
Prve mašine razvijene su pre 30 godina – od tada se mnogo toga promenilo u tehnologiji đubriva. Posebno je porasla potreba za preciznošću, koja sve više dostiže nivo zaštite bilja. Istovremeno, sve veći fokus je na aspektima kao što su efikasnost i rastući nedostatak radne snage. Centrifugalni rasipači često dostižu svoje granice kada je u pitanju radna širina – 36 metara je često maksimum. U nekim regionima to predstavlja značajan kompromis.
Danas je preciznost potrebna iz dva razloga: s jedne strane, zbog zakonskih propisa, kao što su udaljenost od vodenih površina. Sa druge strane, radi efikasnog korišćenja operativnih resursa. Pored toga, klimatski uslovi skraćuju vremenske rokove za primenu đubriva. Spoljni faktori, poput poprečnog vetra, mogu izazvati značajne nepravilnosti u bočnoj raspodeli đubriva.
Pored toga, tokom proteklih godina, kupci su nas više puta pitali da li bismo bili zainteresovani da se ponovo uključimo u ovaj sektor. Jasno je postojala potražnja, što nas je podstaklo da projekat ponovo pokrenemo 2022. godine.
Šta ste naučili iz prototipova iz 90-ih i kako su ta iskustva uključena u današnji koncept?
U suštini, naučili smo dve stvari. Prvo: ako želimo postići visoke norme primene pri velikim radnim brzinama, to je moguće samo uz rešenje sa pritiskom u rezervoaru, gde ceo sistem doziranja radi pod istim pritiskom – slično kao kod velikih sejalica. To znači da je pritisak u glavnom rezervoaru isti kao i u dozirnim jedinicama. Na taj način nema potrebe za injektorom koji bi izazivao značajan gubitak performansi.
Postoje dve opcije za transport đubriva ili semena pomoću vazdušnog protoka. U prvoj opciji koristi se injektor koji stvara vakuum — materijal koji se transportuje se usisava i potom nosi dalje kroz vazdušni tok. Ovaj princip zahteva veliku količinu energije kako bi se proizvela dovoljna količina vazduha. Druga metoda je sistem sa pritiskom u rezervoaru, kakav se koristi kod velikih sejalica — i daje izuzetne rezultate. U ovom slučaju, pritisak vazduha u celom sistemu je ujednačen, što omogućava da materijal koji se transportuje slobodno pada u tok transportnog vazduha. Mi smo još 1994. godine počeli sa upotrebom rezervoara pod pritiskom.
Druga stvar koju smo naučili iz prošlosti jeste da je đubrivo koje se transportuje pneumatski abrazivno gotovo kao peskarenje. Creva i zavoji u sistemu zato trpe veliko habanje — i gde god je moguće, trebalo bi izbegavati zakrivljenja. Tu smo grešku napravili još 1994. godine i naučili lekciju na teži način. Tada su dozirne jedinice bile postavljene ispod rezervoara, jer smo smatrali da je to najjednostavnije rešenje — đubrivo je moglo direktno da pada iz rezervoara u dozirnu jedinicu.
Međutim, takvo rešenje je činilo protok vazduha i samu transportnu putanju prilično dugom. Đubrivo je moralo da se transportuje ispod celokupnog šasije do zadnjeg dela mašine i u granu, prolazeći kroz brojne creva i zavoje. To je u to vreme dovodilo do brzog habanja creva i pojave ogrebotina i oštećenja u relativno kratkom roku. Uspeli smo da to držimo pod kontrolom, ali smo istovremeno znali da to može da se reši i na bolji način. Iz tih razmišljanja razvijen je koncept Xeric sistema.
Na čemu se zasniva ovaj koncept?
Želeli smo da put transporta đubriva bude što kraći. Ključ za to je dozirni rezervoar smešten u srednjem delu kraka rasipača. To znači da đubrivo mora da se transportuje kroz krak do mlaznice samo u jednom pravcu. Dozirni rezervoar je postavljen na mernim ćelijama i sadrži kompletan sistem za doziranje. Neprekidno se puni iz velikog rezervoara putem pužnih transportera. Ovakav raspored omogućava postizanje visokih normi primene uz relativno nizak protok vazduha.
Koje su izuzetne karakteristike Xeric-a?
Ukratko: preciznost i efikasnost. Trenutno možemo postići radne širine do 48 metara, a u kombinaciji sa tehnologijom zaštite bilja, 48 metara smatramo novom budućom radnom širinom za veća gazdinstva.
Xeric dolazi sa dvanaest sekcija na grani — u zavisnosti od širine grane, moguće je realizovati sekcije od 3 ili 4 metra. Radna preciznost je ista kao kod prskalica za zaštitu bilja, uz primenu SectionControl, CurveControl i VariableRate tehnologije po svakoj sekciji.
Mašina je postavljena na šasiju sličnu onoj kod Leeb 12 TD modela, sa aktivnim upravljanjem — što obezbeđuje visoku manevarsku sposobnost — i gumama prečnika do 2,15 metara. Velika prednost ovog sistema je što možete raditi gotovo nezavisno od vetra i pri velikim brzinama. Osim toga, kvalitet đubriva igra sporednu ulogu. Rekao bih čak da uopšte ne igra ulogu — što donosi značajne ekonomske prednosti.
Xeric je opremljen hidrauličnim sistemom koji se pokreće putem PTO vratila, što znači da je hidraulična snaga standardnih traktora dovoljna za njegov rad. Kada je u pitanju potreban vučni kapacitet, za Xeric je potrebna klasa traktora od oko 300 konjskih snaga.
Rasipač đubriva predstavljen je na sajmu Agritechnica 2023. Koja su praktična iskustva?
Naš cilj od samog početka bio je da automatizujemo kalibraciju đubriva. Merni elementi na rezervoaru za doziranje preuzeće ulogu kalibracije, odnosno rekalibracije. Ova komponenta je trenutno u fazi optimizacije. Iskustva iz ove sezone pokazuju da je to posebno važno za korisnike koji tokom dana često menjaju vrste đubriva. Usavršena verzija ručne kalibracije takođe će biti spremna za narednu sezonu.
Isprva je postojala velika doza skepticizma u vezi sa transportom đubriva do dozirne kutije putem pužnih transportera. Brinulo nas je da će pužni transporter previše usitniti đubrivo. Po našem mišljenju, ta briga se pokazala neopravdanom. Đubrivo se može primenjivati onako kako je i ubačeno. Ako se sipa granulirano đubrivo, granulati izlaze; ako se sipa praškasto đubrivo, izlazi prašina.
Rasipač đubriva predstavljen je na sajmu Agritechnica 2023. Koja su praktična iskustva?
Naš cilj od samog početka bio je da automatizujemo kalibraciju đubriva. Merni elementi na rezervoaru za doziranje preuzeće ulogu kalibracije, odnosno rekalibracije. Ova komponenta je trenutno u fazi optimizacije. Iskustva iz ove sezone pokazuju da je to posebno važno za korisnike koji tokom dana često menjaju vrste đubriva. Usavršena verzija ručne kalibracije takođe će biti spremna za narednu sezonu.
Isprva je postojala velika doza skepticizma u vezi sa transportom đubriva do dozirne kutije putem pužnih transportera. Brinulo nas je da će pužni transporter previše usitniti đubrivo. Po našem mišljenju, ta briga se pokazala neopravdanom. Đubrivo se može primenjivati onako kako je i ubačeno. Ako se sipa granulirano đubrivo, granulati izlaze; ako se sipa praškasto đubrivo, izlazi prašina.
Rasipač đubriva ima kapacitet rezervoara od 14 m³. Šta to znači za logistiku na farmi?
Što se tiče đubrenja, logistika je ključ ukupne efikasnosti. Veliki kapacitet rezervoara omogućava da, u uslovima nedostatka radne snage, jedna osoba može da pokrije gotovo istu površinu kao što su ranije zajedno pokrivali vozač rasipača i vozač dopunskog vozila.
Prskalice za zaštitu bilja odlikuje sistem kontrole grane BoomControl. Koju ulogu on ima u tehnologiji đubrenja?
U tehnologiji zaštite bilja, sistem kontrole krila igra ključnu ulogu u smanjenju zanošenja (drift) zahvaljujući niskom položaju krila. U tehnologiji đubrenja, zanošenje ima znatno manji značaj. Međutim, precizna kontrola krila je od presudnog značaja za bočnu raspodelu i rad pri većim brzinama. Zato i kod đubrenja nudimo isti nivo preciznosti.
Postoje li ograničenja u poređenju sa konvencionalnom tehnologijom?
Zbog krila, Xeric nije toliko okretan u regionima sa malim parcelama. Na primer, vozač mora da obilazi prepreke poput stubova ili da preklapa krila. Zbog toga ovu tehnologiju trenutno pretežno vidimo na većim poljoprivrednim gazdinstvima. Drugi aspekt su, naravno, relativno veći troškovi nabavke, što je posledica činjenice da je Xeric opremljen znatno naprednijom tehnologijom u poređenju sa klasičnim rasipačem. Ipak, prednosti ovog sistema u mnogim uslovima daleko nadmašuju njegove nedostatke.
Koji su naredni koraci?
Trenutno je Xeric dostupan sa radnim širinama od 36 i 48 metara. U budućnosti planiramo da proširimo ponudu širina krila, na primer, sledeći korak bi mogao biti varijanta od 39 metara. Takođe razmatramo i model sa jednom osovinom — postoje i prednosti i mane takvog rešenja. Vreme će pokazati.